Szolg�ltat�sv�lt�s

Idestova k�t �ve annak, hogy a DKV �tvette a Hajd� Vol�nt�l Debrecen aut�buszvonalainak �zemeltet�s�t. Nyilv�nval�, hogy egy ekkora v�lt�s komoly v�ltoz�ssal j�r, de nem mindegy, melyik ir�nyba...

Debrecen 2009. j�lius 1. el�tti buszos k�zleked�se a klasszikus vol�n rendszereket id�zte. Az infrastrukt�ra nem volt sem elmaradott, sem „nyugati”. A flotta meghat�roz� m�rk�ja az Ikarus, a t�puspaletta sz�les, a buszok m�szaki �llapota magas -sokak �ltal irigyelt- volt. A v�g�llom�sok �s a meg�ll�helyek n�lk�l�ztek mindenf�le technokrata v�vm�nyt, de a menetrendek -azok egyszer�s�ge miatt- mindenki sz�m�ra k�nnyen haszn�lhat�k voltak.

Term�szetesen nem volt hib�tlan a rendszer, hibak�nt lehetett volna felr�ni a cs�csidei zs�folts�got �s a fed�lzeti utast�j�koztat�s teljes hi�ny�t.

                  Egy volt hajd�s Ikarus a c�g d�li sori telephely�n

Ebbe a j�l m�k�d� rendszerbe ny�lt bele a v�ros �s annak c�ge, a DKV. A v�rosnak hirtelen elkezdett nagyon nem tetszeni a HV szolg�ltat�sa, �s minden�ron le akarta cser�lni azt. A DKV konzorciumba t�m�r�lt az Intertankerrel, �s -l�ss csod�t- megnyerte az id�k�zben ki�rt p�ly�zatot. Az utasok �s a k�zleked�sbar�tok els�nek el sem hitt�k a h�rt; nem is tudt�k, hogy s�rjanak vagy nevessenek annak hallat�n. Azt�n elj�tt a v�rva v�rt j�lius elseje, �s k�nytelenek voltunk megismerkedni a r�gi-�j szolg�ltat�val �s annak szolg�ltat�s�val. Igen, k�nytelenek lett�nk. Mert senki nem k�rte a v�rost �s a DKV-t arra, hogy sz�lljon be a 140 -t�bbs�g�ben itthon, ramatyul �sszeszerelt- �j busz�val a buszos bizniszbe. Senki sem akart �t�lni a csukl�s Ikarusb�l a sz�l�s Volv�ba. Senki nem akart reggelente lemaradni a 19-esr�l az�rt, mert m�r legfeljebb csak a tet�n lett volna szabad hely. Senki sem k�rhoztatta a vol�nt az�rt, mert nem utaz�s k�zben tudta meg, hogy aznap kiknek van n�vnapja. Egy vid�ki sem akart majdnem dupla annyit kiadni b�rletre h�napr�l h�napra, �s kev�s debreceni akart hirtelen villamossal �s trolival utazni az �sszvonalas b�rlet�vel. Kev�s f�nyesudvari akart r�gt�n j�zs�ra, �s kev�s t�c�skerti a Veres P�ter utc�ra eljutni �tsz�ll�s n�lk�l. Kevesen akartak v�rost n�zni az�rt, mert az �vek �ta ugyanarra k�zleked� j�ratukat elterelt�k valamerre. Nem sok ember szeretett volna a meg�ll�kban h�rom-n�gy-f�le menetid� k�z�l v�logatni, m�gis id�r�l id�re hossz� t�zperceket v�rni a busz�ra.

T�lz�s lenne azonban azt �ll�tani, hogy csak szenved�s lenne Debrecenben busszal k�zlekedni. A vol�nnak anno nem volt �nir�ni�ja. A DKV  ezt egyenesen t�k�lyre fejlesztette, �gy a „Pontos k�zleked�s, kisz�m�that� szolg�ltat�s.” szlogen elolvas�sa ut�n legal�bb keser� mosollyal sz�llunk fel a k�sve �rkezett buszra.

A vol�n nem tudott improviz�lni. A DKV mindig tud tud valami „sk” dolgot produk�lni. Erre j� p�lda a kett�t�rt t�bl�k serege. Ha rossz a kijelz�, �s ha a 23-as busz vezet�je nem tal�l, csak 23Y-re val� t�bl�t, nem probl�m�zik, let�ri az „Y”-t �s a rossz v�g�llom�st, �s m�r megy is forgalomba.

A vol�n nem volt k�v�ncsi az utasaira. A DKV viszont nagyon is az. El is k�sz�tett�k az �gyf�lkapu nevet visel� szolg�ltat�st, ahov� ha be k�v�nunk regisztr�lni, sok -t�ls�gosan- szem�lyes adatunkat (pl.: lakc�m!) kell megadnunk.

Ez a szolg�ltat�v�lt�s egyben szolg�ltat�sv�lt�s is lett. Egy viszonylag j�l m�k�d�, kisz�m�that� szolg�ltat�s helyett kaptunk egy �lland�an v�ltoz�, arrog�ns, alulm�retezett kapacit�s�t. A v�ltoz�s teh�t rossz ir�nyba t�rt�nt...

Csolity Vilmos 14.c